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廣東省作為全國經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的省份，公路交通也很發(fā)達(dá)，由于水網(wǎng)分布密集，橋梁數(shù)量也特別多。截至2006年底，全省公路通車總里程達(dá)17.84萬公里，橋梁總數(shù)達(dá)36053座，1563956延米，其中特大橋128座231419延米，大橋2197座558587延米，中橋7358座374681延米。橋梁類型也非常豐富，有懸索橋、斜拉橋、梁橋（連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、T構(gòu)、簡支梁）、拱橋（剛架拱、鋼管拱、中承式拱、雙曲拱、系桿拱等）。隨著時間的推移及交通流量的增大，橋梁進(jìn)入了維修和老化期，在特別的情形下，橋梁會發(fā)生一些危險情況，這時就必須采取一些措施來處理。本文就危橋的加固處理技術(shù)及程序做一些總結(jié)并給出三個例子加以闡述。 

  
二、危橋加固的程序和方法： 
本文的“危橋”是指橋梁主體結(jié)構(gòu)（上部或基礎(chǔ)）已出現(xiàn)嚴(yán)重破壞或缺陷，不進(jìn)行加固處理橋梁就不能再通車或存在極大安全風(fēng)險的橋梁。 
由于橋梁屬于公共建筑的范疇，當(dāng)危橋出現(xiàn)時，政府部門中的行業(yè)主管部門首先要考慮的便是公共交通安全問題，因此對于危橋處理的第一步就是評估該橋梁對公共交通影響的嚴(yán)重性、范圍及時間等。危橋的加固一般都要全橋封閉以保證公共交通的安全，但要決定怎么封閉封多久則必須建立在完善的加固方案設(shè)計上，加固設(shè)計要符合“安全、合理、可行、經(jīng)濟(jì)”的原則。 
“安全”：即要克服橋梁所檢測出來的病害，并能滿足正常使用荷載標(biāo)準(zhǔn)； 
“合理”： 即受力途徑明確，簡單直接針對病害； 
“可行”： 即施工工藝具有較強(qiáng)的實施性和可控性； 
“經(jīng)濟(jì)”： 即最大限度地將工程造價控制住，將好鋼用在刀刃上； 
加固方案要考慮多種，并綜合進(jìn)行比選，以達(dá)到總體目標(biāo)。 
施工是危橋加固的重要一環(huán)，首先要對設(shè)計方案全部消化吸收，明確加固的總體目標(biāo)及設(shè)計意圖；第二則要制定詳細(xì)的施工組織方案，包括交通方案、水上管制方案、各單位工程施工組織設(shè)計、關(guān)鍵環(huán)節(jié)處理；第三步則是組織實施、人員、機(jī)械設(shè)備配備、材料供應(yīng)等等。 
危橋是一個已存在的現(xiàn)實橋梁，并已有嚴(yán)重的病害，因此，確保施工安全是保證項目施工的前提。一方面是施工順序?qū)ξ�橋的影響，另一方面是各主要病害處理時的安全保證措施。前者主要考慮的是橋梁在施工過程本身的結(jié)構(gòu)安全，后者考慮的是施工人員及設(shè)備以及第三者的安全。 
加固施工工藝是保證方案實施的技術(shù)環(huán)節(jié)，其技術(shù)指標(biāo)與新建橋梁有較大不同。應(yīng)根據(jù)工程實際特點采用不同的工藝，如基礎(chǔ)處理，由于受橋梁上部構(gòu)造的影響，樁架及振動錘都要進(jìn)行改進(jìn)，澆注混凝土也同樣如此，局部甚至還用人工輔助澆注，這些工藝增加了工程難度和造價。 
在橋梁加固完成后，要對加固后的橋梁進(jìn)行評價，通常的方法即是做靜動載試驗，對照橋梁設(shè)計荷載的標(biāo)準(zhǔn)，由質(zhì)量監(jiān)督部門作出一個綜合評價，然后交通主管部門依據(jù)評價意見確定交通通行方案。 
  
三、危橋加固案例分析 
（一）增城市江龍大橋加固工程： 
2007年4月16日上午8時，增城與東莞交界的江龍大橋部分橋體破斷，造成局部橋面下陷，最深達(dá)10厘米。事故發(fā)生后，大橋增城至石碣方向的兩條車道緊急封閉，另一側(cè)則禁止汽車行駛，僅供來往行人及摩托車運(yùn)行。 
江龍大橋由新、舊兩座剛架拱橋并列組成，跨徑組合為1×15m（三鉸拱）＋4×45 m＋4×70 m＋2×45 m（剛架拱）＋1×15m（三鉸拱）組成：全橋長676 m，5＃和9＃墩為沉井基礎(chǔ)，其余為樁基礎(chǔ)，舊橋于1989年建成通車。 
事故發(fā)生后，有關(guān)部門立即對大橋進(jìn)行全面檢測，廣州市公路工程檢測中心報告顯示： 
1、河床沖刷嚴(yán)重，深度4-8 m，部分樁基受損嚴(yán)重，存在較大的安全隱患； 
2、承臺底有裂縫及凹槽； 
3、拱肋有部分?jǐn)嗔鸭傲芽p； 
4、肋翼板部分有裂縫； 
5、橋面多處出現(xiàn)裂縫； 
6、防撞欄及伸縮縫受損嚴(yán)重。 
舊橋的工程技術(shù)等級評分結(jié)果定為四類，新橋為五類。 
  
 
經(jīng)省設(shè)計院設(shè)計后，主要采取的加固措施為： 
1、主橋和下樁基加固3強(qiáng)共7根，其中7＃墩4根，8＃墩3根； 
2、主橋主橋7＃墩增加一根直徑為1.8 m的水下樁及一個承臺； 
3、新橋9＃孔上該桿更換4片； 
4、肋腋板主橋全部更換，引橋部分更換，全橋共記約670塊； 
5、伸縮縫更換全橋共26道； 
6、修補(bǔ)裂縫全橋約9000m，缺陷修補(bǔ)共402平方米； 
7、拋填片石7920立方米； 
8、上弦桿粘貼細(xì)紋加固10孔； 
9、拱腿、斜挎、橫系梁  加固10孔； 
10、橫系梁粘貼角鋼加固10孔； 
11、拱肋弦中，大節(jié)點粘貼巖纖維布10孔； 
12、懸臂板更換，全橋共2704米； 
13、橋面鋪裝層鑿除與重建全橋共17624平方米； 
14、其它。 
施工方面主要介紹一下9＃孔上弦桿更換，全橋肋腋板更換更換及樁基礎(chǔ)加固施工。 
1、上弦桿施工程序及工藝： 
施工支架搭設(shè)——上弦桿拆除與重建（橋面系——上弦桿——斜控）上弦桿澆注砼（方向相反） 
施工過程要監(jiān)測各墩頂?shù)奈灰魄闆r； 
 
2、肋腋板更換： 
肋腋板預(yù)制——肋腋板安裝（汽車吊直接吊裝）——安裝懸臂板。 
 
  
3、外包水下樁基砼施工： 
施工材料：采用水下不分散砼與雙組份水下粘合劑進(jìn)行維修。 
工藝：河床開挖——樁基表面清洗、鑿毛——樁基表面鉆孔、植筋——鋼筋制安——模板制安——水下砼澆注。 
經(jīng)精心施工，江龍大橋質(zhì)量安全達(dá)到設(shè)計要求，安全事故為零（包括陸上及水上交通），已按原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)通過驗收并開放交通。 

  
（二）博羅羅浮山東江大橋維修加固工程： 
羅浮山東江大橋位于博羅縣石灣鎮(zhèn)，是縣道X194線永石大道上連接石灣鎮(zhèn)和東莞石排鎮(zhèn)的一座特大橋。主、輔航道均采用60m+100m+60m系桿拱結(jié)構(gòu)。其余孔為30m預(yù)應(yīng)力T梁、16mT梁及9m空心板組成，全橋長1346m，設(shè)計荷載為澆—20，掛—100。 
2006年9月，經(jīng)廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)測站檢測，發(fā)現(xiàn)主航道10、11號墩、輔航道23、24號墩各蓋梁根部均存在2條豎向  道裂縫，最大寬度達(dá)2.6mm，該裂縫對主橋結(jié)構(gòu)的安全有重大影響，應(yīng)盡快對該橋進(jìn)行加固處理。 
2007年初，10、11號墩裂縫有發(fā)展趨勢，最大寬度已為4mm，橋梁存在極大安全隱患，交通部門采取了臨時封閉交通的措施。六月底，由廣東省長大公路工程有限公司采取貝雷梁臨時支撐的搶險方案，長大公司于07年2月15日完成臨時支撐施工，臨時封閉開放，通行2T以下輕型車輛。 
 
  
為徹底消除安全隱患，經(jīng)過交通主管部門的協(xié)調(diào)，反復(fù)對加固方案進(jìn)行比選，最后確定了對原有蓋梁施加體外預(yù)應(yīng)力并對蓋梁懸梁臂實行減載的方案，主要措施有： 
1、恢復(fù)開裂帽梁的整體性及剛度，增加其抗力安全儲備； 
⑴對應(yīng)墩帽梁裂縫進(jìn)行處理； 
⑵施加體外預(yù)應(yīng)力； 
⑶墩身內(nèi)壁加厚 
 
2、增設(shè)新蓋梁及墩身外加厚 
⑴新蓋梁施工，采用鋼纖維C40UEA混凝土，并布設(shè)5束15—15預(yù)應(yīng)力鋼鉸線； 
⑵墩身外上下游兩端接順加厚 
  
3、體系轉(zhuǎn)換 
采用自鎖式千斤頂支撐于新蓋梁上，對原帽梁每側(cè)懸臂支座底施加1000t支頂力，對原蓋梁進(jìn)行卸載。 
在整個施工過程中，分別要對帽梁懸臂端上緣、下緣及空心壁上緣進(jìn)行水準(zhǔn)監(jiān)測及裂縫變化觀測。 
 
（三）流溪河大橋搶險加固工程 
流溪河大橋位于廣清高速公路白云區(qū)江高鎮(zhèn)南崗村附近，為左右幅分離式設(shè)計，主橋為帶掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土T型剛構(gòu)，引橋為16m預(yù)應(yīng)力空心板梁，跨徑組合為11×16m＋2×52.5m＋5×16m，全長366.04m。 
  
橋梁主要病害： 
1、橋墩基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，沉降未收斂； 
2、主橋筋梁頂板、腹板、橫隔板裂縫； 
3、橋面鋪裝層、防水層破損及滲水積水； 
采取的主要處理措施： 
1、加固樁基礎(chǔ)提高基礎(chǔ)承載力； 
2、粘貼鋼板、碳纖維布提高箱梁結(jié)構(gòu)安全儲備； 
3、修補(bǔ)破損橋面； 
該橋主要病害為樁基礎(chǔ)處理，由于地處溶洞發(fā)育的地區(qū)，基礎(chǔ)處理動作既不能過大，又要為原基樁提供足夠反力，制止基進(jìn)一步沉降。經(jīng)反復(fù)比選后，采用鋼管樁沉管，增加一部分承臺面積，新舊承臺用精軋螺紋鋼張拉后連為整體。主要工序為： 
鋼板樁圍堰——樁基礎(chǔ)抽芯——鋼管樁振動成樁——圍堰內(nèi)抽水——承臺側(cè)面植筋——新承臺鋼筋布設(shè)、模板安裝——澆注承臺混凝土——張拉預(yù)應(yīng)力筋并封錨。 
 
為確保施工的順利進(jìn)行以及對通行車輛的安全，右幅全封閉二個月，施工單位通過精心組織，在業(yè)主、監(jiān)理及監(jiān)測單位的支持下，順利完成了任務(wù)。 
  
四、結(jié)論 
    危橋加固作為一種緊急處理橋梁結(jié)構(gòu)安全問題是一項新的課題，需要政府主管部門、設(shè)計單位、檢驗單位、施工單位高度協(xié)調(diào)和配合，并以強(qiáng)有力的資金、設(shè)備和人員作支撐，才能確保工程的順利完成。