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一、SBS改性瀝青防水卷材用作橋面防水卷材的優勢
    多年來，國內常用的橋面防水材料是APP瀝青防水卷材和改性瀝青防水涂料，但是隨著近一兩年來國外標準和技術的引進，SBS瀝青橋面專用防水卷材因為其產品性能的強大優勢，已經得到越來越多專家的認可。


相對于橋面涂料防水，SBS改性瀝青專用橋面防水卷材具有突出的優點：厚度直觀，施工后容易檢查施工質量；隨結構的溫度變化而隨結構層一起運動，適應溫度變形能力強；專用橋面SBS改性瀝青防水卷材采用優質的聚酯胎基，使防水層擁有理想的強度和抗變形能力，并且使鋪設面層時不易被硌破；與雙組分的環氧樹脂作為冷底子油以及均勻厚度的卷材組成的防水體系可充分阻擋外界條件對結構的破壞；基層與防水體系以及防水體系與路面材料間結合緊密，抗剪切性能好，不會產生滑動。確保在繁重的交通負荷下，防水體系功能的實現。
    相對于橋面APP卷材防水，SBS改性瀝青專用橋面防水卷材具有突出的優點：很好的彈性和理想的抗變形能力,和瀝青路面材料之間不會產生滑動層，SBS耐高溫約125℃-130℃，鋪設瀝青路面材料時呈膏狀熱熔，與其結合非常好；而APP防水卷材，因材料本身很強的耐高溫性能，在鋪設瀝青路面材料甚至根本沒有熔化，這就是所謂“兩張皮”現象。
 
二、偏胎基的科學性
    根據德國橋面規范ZTV-BEL-B中的規定，將聚酯胎基布置在偏上涂層的位置，就是說胎基上下的SBS彈性體瀝青涂層厚度不同，上薄小厚，適合于單層鋪設在路面熱瀝青下-瀝青混凝土或瀝青瑪碲脂碎石混合料（SMA）下。


    科學的“偏胎”設計（以Vedapont WA4為例說明）：
    上涂層 0.5mm；胎基厚度 1.2mm ；下涂層 2.3mm。上涂層厚度0.5mm，只有很少的瀝青進入到橋面材料中，不會產生穿透，不影響橋面材料的強度，和瀝青路面材料之間不會產生滑動層，鋪設瀝青路面材料時迅速呈膏狀熱熔，與其結合非常好；下涂層厚度約2.3mm,有足夠的瀝青可以熔化，填平基面上較大的坑洼，減少空鼓的產生，增強了與基面的黏結力；下涂層與胎基厚度的穩定性確保了有效的防水厚度3.5mm（2.3mm+1.5mm），充分滿足橋面防水要求。
三、可以解決的橋面防水疑難問題
    在橋面結構系統的中防水材料與路面材料，以及防水材料與基層之間，在繁重的交通荷載作用下的斷層、滑移現象一直困擾著我們。尤其是在橋面坡度較大的情況下，這個問題就變得更加棘手了。積累了多年的研究和實踐的研究成果-偏胎基的、SBS改性瀝青專用橋面防水卷材Vedapont WA 4從根本上解決了這個難題。
    完美的偏胎基設計，胎基以及下涂層的厚度的穩定性決定了他首先可以滿足防水層的厚度，滿足防水要求。防水材料上涂層厚度薄，和瀝青路面材料之間不會產生滑動層，與路面結合好，不會產生所謂“兩張皮”現象；下涂層厚度厚,有足夠的瀝青可以熔化，填平基面上較大的坑洼，減少空鼓的產生，增強了與基面的黏結力。加以環氧樹脂基層處理劑處理基面，賦予卷材更好的黏結力，它同時可當作蒸汽阻攔材料，使得混凝土中殘存的空氣不能進入卷材及路面，顯著提高橋面防水系統的抗剪能力。即使坡度較大的橋面上也可以達到良好的粘結效果，不會產生斷層及滑動。